Третье поколение 1996 – 2002 г (185-й кузов)
Злые языки утверждали, что номер кузова – это предельный
рост человека в сантиметрах, при котором можно комфортно ездить на этой машине!
Маркетологи отрапортовали о полном редизайне, полностью
новых двигателях, шасси, интерьере и экстерьере. С этого момента рама и кузовные
детали 4Runner не совместимы с Toyota Truck.
Для третьего поколения 4Runner
маркетологи выдумали три комплектации:
– SR5 (базовая комплектация)
– SE (Sport Edition)
– Limited (самая богатая комплектация)
Принципиальной разницы между SR5 и Sport Edition
нет, тем более, что на 4runner, позиционированных как Sport Edition, на задней
двери обязательно есть шильдик SR5.
Точно известно, что воздухозаборник на капоте есть
только на автомобилях Sport Edition на последних годах выпуста 3 поколения 4runner.
Это пожалуй единственный признак комплектации Sport Edition. Вряд ли она
улучшает охлаждение двигателя, скорее, этот элемент носит только декоративную функцию. Вместе
с тем, на автомобилях HiLux
Surf третьего поколения с дизельным двигателем
и правым рулем, такая “ноздря” свидетельствует об установленном интеркуллере.
Попробуем разобраться в различиях между автомобилями,
имеющими шильдик SR5 и Limited.
Toyota 4runner SR5 и SE (Sport Edition)
Для Вас как потребителя важно уяснить, что бывают
автомобили, не имеющие вообще никаких деталей, которые в народе называют
“расширители колесных арок”. При езде по грязи, колеса легко закидывают ее на
кузов
Будете всегда как свинья!
Есть автомобили, имеющие такие, черного цвета, пластиковые
расширители колесных арок.
Некоторая защита кузова от грязи уже есть, но очень уж
ущербные и дешевые…
Бывают и такие, жаль от грязи, разбрызгиваемой колесами,
мало защищают, но в объявлении о продаже можно написать, что типа есть!
Но счастье есть – намного лучше вот такие расширители. При
этом конечно отсутствуют пластиковые накладки на нижнюю часть дверей, что бы вы
всегда помнили, что есть ещё комплектация Limited.
Toyota 4runner Limited
Ну, вот собственно, на чем экономила Тойота в предыдущих
комплектациях, у Limited “расширители” еще лучше (и других не бывает) +
присутствует пластиковая защита нижней части дверей автомобиля:
А исчо, на автомобилях SR5/SE устанавливались обычные
кондиционеры, а на Limited – климат-контроль. Автомобили Limited имеют кожаные
сиденья и электропривод водительского сиденья. Ложка дегтя для Limited –
вне зависимости от комплектации, может как быть, так и отсутствовать задний
спойлер.
Первое поколение 1984 – 1990 г.
Первое поколение это только двухдверная машина с жестким
съемным верхом, имелось всего 2 модификации – одна двухместная, а сзади площадка
для грузов. Вторая модификация пятиместная и более длинная, а места под груз
поменьше. Фактически машина была ориентирована на американский рынок (зачем
европейцу этот “непонятный пикап”) и уж очень вяло продавалось в Европе. Прижимистые немцы не разглядели
в ней изюма… Со временем это место в модельном ряду Тойоты для Европы
занял Land Cruser, а в наши дни
Lexus (такая вот ирония судьбы: леворукий Hilux =
Lexus).
Все семействоФоРаннеров отличалось очень слабой рулевой рейкой и
неудобством для высоких водителей.
Конечно, этих машин уже не встретишь на улицах, так что
много о них не скажешь, отметим основные важные моменты:
В наши дни единственный выход – использования этих машин в
качестве доноров мостов для самоделок.
Обычное
свойство Тойот – отсутствие сбалансированных двигателей и одна-две засады в
потребительских свойствах….
Ремонт машин относительно недорог (если можно говорить так о
джипах), кроме кузовного! – тут общая беда Тойот, если уж попал в аварию, нужно
сразу же продавать!
Второе поколение 1990 – 1996 г (130-й кузов)
Новое поколение всегда заслуга маркетологов, они говорят,
что старое поколение уже никому не втюхаешь! Тут ещё маркетологи навели
“порядок” в своих головах, поэтому разделили пикап (он стал называться Truck) и
внедорожник с кузовом универсал (собственно, 4Runner).
Та машина, что теперь называлось 4Runner – сильно опопсела:
съемный верх заменила жесткая крыша, на заднем стекле стал доступен (как опция)
дворник, появилась ABS на задних колесах (один канал
на оба колеса), появилась версия 2wd, а с 1993 года
исчезла двухдверная версия…
В 1984-1985 годах была доступна всего одна версия двигателя
– рядная карбюраторная четверка
22R, за весь период жизни
первого и второго поколений количество двигателей (усилиями
маркетологов
инженеров) значительно подросло – это бензиновые двигатели , 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E, и
дизели 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T. Двигатели
22R и
– рядные четверки
объемом 2.4 литра, распространены главным образом в Америке, где для них
предлагается большое количество деталей для модификации – camshaft
(увеличивающий мощность распределительный вал); выпускной коллектор пониженного
сопротивления от LC Engeneering (более модное название – паук для настроенного
выхлопа J); глушители с пониженным сопротивлением необходимые при использовании
подобного коллектора и многое другое, у нас этого добра не купишь. Двигатель
3Y-E объёмом 2 литра, если честно – непонятно, каким местом думают инженеры,
комплектуя внедорожник таким двигателем. Из бензиновых ехать машина могла только
с двигателем 3VZ-E – он требует внимания касательно перегрева. При перегреве
«ведёт» головы. Подкапотное пространство 4Раннера с этим двигателем заполнено
очень плотно.
Дизеля серии L одни из самых
“засадных”, головы и ТНВД вылетают от нашей солярки “на ура!”, а на разборках
найти их бывает трудно! С турбиной и интеркуллером они хотя бы ехали, но машина
в целом не предназначена для езды быстрее 130 км/час.
Дизель 1KZ-T является самым удачным для этой модели, но он
не любит, когда его крутят! Если вы можете ездить “на моменте”, это вариант для
вас.