На российском рынке появился отечественный вездеход Visuva S2, который оценили в 25 миллионов рублей. Производитель из Красноярска начинает принимать заявки и обещает изготовить первые экземпляры в этом году.
Visuva S2 предлагает выбор между двумя силовыми агрегатами: 4,3-литровым б/у двигателем Toyota 3UZ-FE или новым шестицилиндровым мотором GW6Z30 от компании Great Wall. Среди особенностей модели – независимые подвески всех колес, тормозные системы на главных передачах и возможность установки шин диаметром до 40 дюймов, что обеспечивает её отличные внедорожные качества. Ход подвески составляет 300 мм, а клиренс – 400 мм.
Однако есть и спорные решения: раздаточная коробка, установленная на задней оси, может вызывать вибрации, а безрамная конструкция может уступать рамным аналогам в прочности и безопасности. Модель не имеет систем ABS и подушек безопасности, каждый экземпляр проходит индивидуальную сертификацию как самоходная техника категории А2.
До сих пор не проведены основные испытания, такие как тесты на шумность и динамику. Интерьер автомобиля по-прежнему представлен только рендерами, а прототип имеет лишь «черновую» отделку. Производитель позиционирует Visuva S2 как «адреналиновый внедорожник», который может ездить по общественным дорогам при наличии у водителя прав тракториста-машиниста.
Вопрос-ответ
Сколько стоит вездеход Visuva S2 и когда его можно будет купить?
Стоимость вездехода Visuva S2 составляет 25 миллионов рублей. Производитель из Красноярска уже начал принимать заявки, а первые экземпляры планируется изготовить до конца текущего года.
Какие двигатели устанавливаются на Visuva S2 и каковы его внедорожные характеристики?
Покупателям предлагается выбор из двух моторов: подержанный 4,3-литровый Toyota 3UZ-FE или новый шестицилиндровый GW6Z30 от Great Wall. Вездеход оснащен независимой подвеской всех колес с ходом 300 мм, клиренсом 400 мм и возможностью установки шин диаметром до 40 дюймов, что обеспечивает его высокую проходимость.
Какие у модели есть недостатки и особенности сертификации?
К спорным решениям относятся безрамная конструкция и расположение раздаточной коробки на задней оси, что может вызывать вибрации. Вездеход лишен ABS и подушек безопасности. Каждый экземпляр сертифицируется индивидуально как самоходная техника категории А2, поэтому для управления им на дорогах общего пользования требуются права тракториста-машиниста.