Одним из ярких примеров является Nissan Pathfinder третьего поколения. Несмотря на то, что это рамный внедорожник, его 2,5-литровый дизель оказался настоящей головной болью для автовладельцев. Слабая турбина, капризная топливная система, быстро забивающийся клапан ЕГР и риск перегрева, приводящий к трещинам в головке блока — все это требует значительных затрат на обслуживание и ремонт. Поэтому стоит рассмотреть альтернативные варианты.
Ситуация с X-Trail третьего поколения схожа. Эта массовая модель имеет свои недостатки, наиболее заметным из которых является вариатор. Несмотря на значительные вложения в его разработку, японцам не удалось довести CVT до идеала. В результате, коробка передач может выйти из строя уже после 50−100 тысяч километров пробега. Хотя двигатели более надежные, они тоже начинают потреблять масло и растягивать цепь ГРМ с течением времени.
Наконец, Nissan Teana второго поколения, красивый бизнес-седан, также страдает от тех же проблем с вариатором и перегревом двигателя. На вторичном рынке такие автомобили стоят недорого, но скрытые расходы могут свести на нет все их преимущества.