Российский автопром всегда пытался создать внедорожник, и 22 года назад на свет появился Derways Cowboy, получивший прозвище российский Гелендваген. История его создания началась с частного предприятия Деревых в Черкесске. Станислав Дерев, основной идеолог проекта, к началу 2000-х задумал построить первый национальный автомобиль региона.
Cowboy разрабатывался с учетом растущих потребностей аграриев. Дизайнеры ориентировались на Mercedes-Benz G-класс. Разработка шла с оглядкой на румынскую ARO, и уже в 2003 году был представлен первый прототип. Однако автомобиль страдал от множества проблем — неудобная посадка, недостаточная мощность дизеля и высокие цены.
В 2006 году, после обанкротившейся ARO и смерти Станислава Дерева, проект фактически сошел на нет. За два года было выпущено всего 400 машин. Завод впоследствии сменил профиль на сборку китайских автомобилей, но оказался в кризисе. Сегодня здание переориентируют на индустриальный парк, хотя попытки найти покупателя длились много лет.
Вопрос-ответ
Что такое Derways Cowboy и почему его называли «российским Гелендвагеном»?
Derways Cowboy — это российский внедорожник, разработанный в начале 2000-х годов в Черкесске. Прозвище «российский Гелендваген» он получил из-за внешнего сходства с Mercedes-Benz G-класса, на дизайн которого ориентировались создатели при разработке автомобиля.
Кто был инициатором создания автомобиля и для кого он предназначался?
Инициатором и основным идеологом проекта был Станислав Дерев, основатель частного предприятия «Дерев». Автомобиль разрабатывался в первую очередь для нужд аграриев и позиционировался как первый национальный автомобиль региона.
Почему проект Derways Cowboy оказался неуспешным?
Проект столкнулся с рядом серьезных проблем: неудобная посадка для водителя и пассажиров, недостаточная мощность дизельного двигателя и высокая цена. После банкротства румынского партнера ARO и смерти основателя Станислава Дерева в 2006 году проект был окончательно свернут. Всего за два года было произведено около 400 автомобилей.